بررسی تجربی و عددی تنش در میل لنگ موتور

میل لنگ یکی از مهمترین قسمت های مکانیزم لنگ و لغزنده می باشد که تحت نیرو و تنش های مختلف است. نیروهای وارد به میل لنگ شاملنیروهای اینرسی جرم های دوار، نیروهای اینرسی جرم های رفت و برگشتی و نیروهای احتراقی می باشد که موجب تنش های خمشی و پیچشیدر میل لنگ می شود. ترکیب و همزمانی تنش های خمشی و پیچشی روی میل لنگ موجب ایجاد بار خستگی در میل لنگ می شود. در این تحقیق تنش های وارد بر میل لنگ یک موتور دیزل سواری 4 سیلندر به روش اجزای محدود در نرم افزار Abaqus محاسبه شده و سپس به منظور صحه گذاری این نتایج، با نصب کرنش سنج بر روی میل لنگ، مقادیر تنش به صور تجربی اندازه گیری شده است. بر اساس نتایج تحلیل اجزای محدود بیشترین تنش فون میسز در جلوی میل لنگ MPa 580 در گره شماره 405313 در محل چرخدنده زمان بندی بروی میل لنگ ایجاد می گردد همچنین تنش در جایی که کرنش سنج ها نصب شده به میزان تقریبی MPa 8 است. نتایج داده برداری از کرنش سنج ها نیز حداکثر تنش فون میسز کمتر از MPa 8 نشان داد؛ که اندازه گیری تجربی تنش مطابقت خوبی را با نتایج مدل اجزای محدود را نشان داد. آن چنان که حداکثر اختلاف بین نتایج تحلیل اجزای محدود تنش، به روش CAE و روش تجربی کرنش سنجی بیش از 5/3% مشاهده نشد.

کلیدواژه ها:

میل لنگ ، اجزای محدود ، کرنش سنج ، تنش فون میسز ، گشتاور پیچشی