زمانبندي سيستم ترابري تونلهاي تك مسيره با توجه به نرخ نفوذ دستگاه TBM- مطالعه موردي تونل انتقال آب كرج- تهران  Fulltext 

[ علي تبريزي ] - كارشناس ارشد فني ; دايره فني و اجرايي موسسه حرا
[ مجتبي عسكري ] - كارشناس ارشد فني ; تونل انتقال آب كرج
[ محمد عطائي ] - عضو هئيت علمي دانشگاه صنعتي شاهرود
[ رضا خالوكاكائي ] - عضو هئيت علمي دانشگاه صنعتي شاهرود

خلاصه مقاله:

امروزه حفر تونل توسط ماشينهاي تونلزني تمام مقطع TBM كاربرد وسيعي در سطح جهان يافته است . بررسي ضريب بهره وري اين ماشينها با توجه به سرمايه اوليه زياد آنها، يكي از مسائلي است كه از جوانب مختلف مورد توجه قرار مي گيرد . ضريب بهره وري ماشين در ارتباط نزديك با سيستم ترابري است، كه مي بايست به گونه اي طراحي شود كه حداقل تأخير را در حفاري ايجاد كند . در تونلهاي دو مسيره تعداد قطار مورد نياز به سادگي از تقسيم مدت زمان كل سيكل ترابري يك قطار بر مدت زمان حفاري بدست مي آيد اما در سيستمتك مسيره نمي توان از ر وش فوق استفاده نمود زيرا هنگام خروج قطار امكان ورود قطار ديگر وجود ندارد و بلعكس . بنابراين متراژ نصب سوئيچ كاليفرنياي ثابت در داخل تونل بايد به گونه اي تعيين شود كه كمترين تأخير را در سيستم ترابري داشته باشد، و تداخلي در سيستم ترابري ايجاد نشود . در اين مقاله روش تعيين متراژ نصب سوئيچ ها و تعداد قطار فعال مورد نياز در تونلهاي تك مسيره با توجه به نرخ نفوذ دستگاه TBM ارائه شده است . در تونل انتقال آب كرج - تهران با توجه به محدوديت قطر تونل و همچنين مسائل فني و اقتصادي از يك مسير به منظور ترابري استفاده شده است . در اين تحقيق زمان هاي حفاري دستگاه، سگمنت گذاري، جابجايي قطار، زمان تخليه و جابجا شدن در سوئيچ ها و ... لحاظ شد . مشخص شد كه در تونلي به طول حدود 16 كيلومتر در ابتدا نياز به دو قطار و از كيلومتر 2/5 به بعد نياز به سه قطار و بعد از نصب سوئيچ كاليفرنياي ثابت در متراژ 8125 نياز به چهار قطار مي باشد .

حفاري مكانيزه، ماشينهاي تونلزني تمام مقطع ، سيستم ترابري