افزايش قابليت سيستم حمل و نقل ريلي شهري  Fulltext 

[ جاويد تقي زاده بهجتي ] - شركت صنايع ريلي ايران خودرو (ايريكو)

خلاصه مقاله:

پرداخت 65 ميليارد ريال يارانه براي مصرف روزانه بنزين كه حدود 13 برابر كل بودجه حمل و نقل ريلي كشور است قابل باور پذيرفتني نيست. و عجيب تر اينكه پنجاه و يك درصد اين بنزين در ترافيك تهران هدر مي رود! منشكلات زيست محيطي و تهديد سلامتي افراد، خسارت و تلفات ناشي از تصادفات ، و زمان تلف شده جنبه هاي ديگر تردد دركلان شهرهاست كه بايد كمي شده و به اين عدد اضافه شود.
از طرف ديگر بنا به نظر كارشناسان، در صورت پايان يافتن طرح هاي عمراني و ترافيكي درتهران، فقط تا 60 درصد از مشكلات ترافيك اين شهر حل خواهد شد! و البته بياد داشته باشيد كه: شهر براي زندگي كردن است و متعلق به انسان هاست نه خودروها . درست است كه دولت موظف به ايجاد زير ساخت هاي حمل و نقلي است اما با چه بها و با شرايطي؟ بنا به گفته مدير حمل و نقل برزيل: اگر روزي همه مردم قايق بخرند آيامي بايسد دولت همه جا را تبديل به رودخانه كند؟
بر اين اساس است كه حمل و نقل عمومي اهميت خود را باز مي يابد ودر راس آن وسيله اي مورد توجه قرار مي گيرد كه نظم در حركت را بطور صددرصد تامين كند. به اين علت متخصصان، مترو را يك نوع محرك جهش در حمل و نقل عمومي مي دانند يعني سيستم ريلي شهري مشوق استفاده از ساير مدهاي حمل و نقل عمومي است.
همانطور كه مي دانيد: بر خلاف مسكن و ملك، زير ساخت هاي حمل و نقلي بخودي خود داراي ارزش نيستند، بلكه وقتي ارزش مي يابند كه مورد استفاده و بهره برداري قرار گيرند.
در اين مقاله هدف بررسي عوامل تاثير گذار بر ارزش آفريني سيستم ريلي است