ضرورت پیوند بین المللی کریدور ریلی منطقه آزاد ارس در ایجاد ارتباط ارگانیک با کشورهای عضو اکو و قفقاز جنوبی

سال انتشار: 1393
نوع سند: مقاله کنفرانسی
زبان: فارسی
مشاهده: 1,039

فایل این مقاله در 7 صفحه با فرمت PDF قابل دریافت می باشد

استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:

لینک ثابت به این مقاله:

شناسه ملی سند علمی:

RTC16_020

تاریخ نمایه سازی: 7 بهمن 1393

چکیده مقاله:

واژه ترانزیت زیر سایه رشد اقتصاد جهانی جایگاه ویژه ای را در معاهده ها و توافق نامه های اقتصادی تجاری و تعاملات سیاسی دولتها به خود اختصاص داده است و در بسیاری از کشورها دلارهای حاصل از ترانزیت همان نقشی را بر عهده دارند که درآمدهای نفتی برای ایران دارد. پس از جنگ جهانی دوم با توسعه صنعتی و برنامه ریزی های دقیق و ترسیم چشم انداز از سوی کشورهای صنعتی موضوع حمل و نقل از گستره دریایی گام فراتر نهاده و برای ارتباط تجاری بین قاره اروپا و آسیا و شاخ افریقا اندیشه بهره برداری از حمل و نقل زمینی بخصوص ریلی را در اذهان دولتمردان مجسم کرد. چنانچه شوروی سوسیالیستی یکی از مدرنترین ومنحصر به فردترین سیستم ریلی را در پهنه سرزمینی خود از اروپای شرقی تا مرکز سیبری ایجاد و تجهیز کرد. منطقه آزاد ارس در مسیر دو کریدور بینالمللی بنامهای شمال جنوب که شمال و شرق اروپا و روسییه را از ررییق اییران بیه -حوزه خلیج فارس و آبهای آزاد بین المللی مرتبط میسازد و کریدور شرق غرب که مسیر ترکیه و اروپیای غربیی را بیه قفقیاز -آسیای مرکزی و چین متصل میکند قرار دارد. اولین خط آهن ایران در مسیر جلفا تبریز احداث گردید از دوره ای کیه روزانه بیش از 0111 کامیون در جلفا تخلیه و بارگیری می شد زمان زیادی نمی گذرد فروپاشی نظام سیاسی شیوروی سیابق وقیوع جنگ قره باغ باعث از بین رفتن بخشی از راه آهن مواصلاتی ایران به قفقاز و اروپای شرقی شده و از ررفیی تریییر معیادلاتاقتصادی کشور در کنار تمایل دولت به سرمایه گذاری در بنادر جنوب ترانزیت این منطقه را با وجود منیابز و زیرسیاختهای قوی و نزدیکی به بازارهای اروپایی راکد نمود و متاسفانه گمرک مجهز موجود در جلفا با حداقل ظرفیت به حیات تجاری خودادامه می دهد. جلفا با وجود تاسیسات گمرکی و ایستگاه راه آهن برای انجام تشریفات گمرکی انبارداری و باراندازهای مناسییکی از مجهزترین و بزرگترین گمرک زمینی کشور محسوب می شود. توجه به مزیت های ترانزیتی منطقه آزاد ارس و امکان ارتباط آن با کریدورهای شمال جنوب و شرق غرب در کنار فعال سازی پتانسیل های موجود فراتر از آنکه یی کوریدور فعالشود اهرم و کاتالیزور مناسبی در تقویت و سرعت بخشیدن به امور حمل و نقل و ترانزیت کشور می باشد.. کریدور شمال _ جنوب در حاشیه خزر به علت نبود امکانات و زیر ساخت های مناس با گسستگی بسیار مهمی روبه رواست که این امر حمل و نقل کالا در مسیر این کریدور را با مشکلات فراوانی روبه رو کرده و موج افزایش هزینه و زمان برایحمل کالا شده است چرا که عدم پاسخ گویی مناس به کریدور ترانزیتی موجود با وجود کوتاه بودن مسیر مزیت خویش را تحت تاثیر تاخیر تخلیه و بارگیری کشتی های تجاری بزرگ از دست خواهد داد. یکی از سنجه های اصلی قیمت کالا مقولهحمل و نقل می باشد و بعبارتی نقصان هزینه حمل و نقل به معنی کاهش قیمت کالا و افزایش رقابت در بازار جهانی می باشد. با توجه به اینکه همسایگان شمالی هیچ ی به آبهای آزاد دسترسی ندارند و از ررفی حمل کالا از مسیر خزر کارایی اقتصادی ندارد لذا منطقه آزاد ارس در راستای توسعه مناسبات حمل و نقلی و افزایش دسترسی صیحبان کالا به بازار هییجهانی از رریق تسهیلات حمل و نقل ریلی و جاده ای می تواند با احداث خط آهن موازی به رول 01 کیلومتر در خاک ایران بجای خط آهن متروکه در خاک ارمنستان و ارتباط ریلی با بندر باکو به کریدور شمال _جنوب پیوسته و با توجه به اینکه رقیبی برای این مسیر وجود ندارد عملیات انتقال کالا تا مسکو و کشورهای اسکاندیناوی را ساپرت نماید. بطوریکه با این ارتباطریلی کانتینری که در بندر هلسینکى در شمال اروپا سوار قطار می شود در بندرعباس و خلیج فارس پیاده شود. یعنى کالا در ی مسیر رولانى به صورت ترانزیت ریلی و با سوخت پاک حمل می شود که اساساً تحولى در نقشه جغرافیا تجیرت جهین می باشد. منطقه آزاد ارس در منتهی الیه غربی و شمال ایران در مسیری قرار دارد که می تواند شرق و غرب جهان را به هم متصل نماید. تولد این منطقه فرصت بسیار مناسبی است که اهمیت موقعیت اقتصادی و استراتژیکی آذربایجان را احیا نموده و بدنبال آن در توسعه کل کشور نقش بسزایی ایفا نماید. ارس از نزدیکترین منطقه آزاد کشور به بازارهای هدف اروپایی است.ترکیه همیشه در پی آن بوده تا ی پیوستگی ارضی با جمهوری آذربایجان داشته باشد در حیال حاضیر تنها 00 کیلومتر با جمهوری نخجوان مرز مشترک دارد. راههای هوایی دریای زمینی ترکیه نیز تقریباً به روی ارمنستان بسته است. در این میان گرجستان با احداث و تقویت منطقه آزاد پوتی برای ارتباط متقابل و ترانزیتی ترکیه با آذربایجا ن و آسیای مرکزی کشوری حیاتی و رقیبی جدی برای منطقه آزاد ارس محسوب می شود.

نویسندگان

مهدی غفاری

کارشناس مسئول امور اجتماعی، سازمان منطقه آزاد ارس

مراجع و منابع این مقاله:

لیست زیر مراجع و منابع استفاده شده در این مقاله را نمایش می دهد. این مراجع به صورت کاملا ماشینی و بر اساس هوش مصنوعی استخراج شده اند و لذا ممکن است دارای اشکالاتی باشند که به مرور زمان دقت استخراج این محتوا افزایش می یابد. مراجعی که مقالات مربوط به آنها در سیویلیکا نمایه شده و پیدا شده اند، به خود مقاله لینک شده اند :
  • خلاصه منشور توسعه منطقه آزاد تجاری صنعتی ارس، مدیریت تحقیق ...
  • سایت رسمی سازمان منطقه آزاد _ _ ...
  • فلاح تبار، نصرالله (1388) "بنیان های جغرافیایی و نظام حمل ...
  • لانگ، داگلاس، اسدی، همایون (1384) لجستیک بین الملل، زنجیره جهانی ...
  • وزارت امور اقتصاد و دارایی، پژوهشکده امور اقتصادی، " بررسی ...
  • سالنامه آماری حمل و نقل جاده ای 1384، انتشارات سازمان ...
  • سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور، بخش ...
  • سایت رسمی سازمان تراسیکا، _ _ _ ...
  • نمایش کامل مراجع