ترکیب قوس های افقی و قائم در جاده های برون شهری دوخطه

دستورالعمل های طراحی هندسی بزرگراه برای چندین کشور، پیشنهاداتی را برای ترکیب قوس های افقی دارای تداخل با قوس های قائم (ترکیبات قوس) برای اجتناب از پیکربندی های که اثرات نامطلوبی ایجاد نموده و ایمنی راکاهش می دهند، فراهم نمود. این روش ترسیم با توجه به شبیه سازی دورنمای بزرگراه برای راننده حین عمل پویای رانندگی، به شدت محدود می شود. روشهای تعاملی شبیه سازی رانندگی برای این اهداف کارآمدتر تلقی می شوند. این پژوهش نتایج مطالعه ای را گزارش می کند که با استفاده از شبیه ساز تعاملی رانندگی جهت ارزیابی اثرات رفتاری سرعتی راننده در ارتباط با پیکربندی های مختلف ترکیبات قوس و قوس های غیرترکیبی در زمین های مسطح دارای همان ویژگی های قوسهای افقی ترکیبات قوس (قوس های مرجع) انجام گرفت . رفتارهای سرعتی رانندگان در امتداد انتقال خم مماس بر ترکیبات قوس و قوس های مرجع ثبت شد. نتیجه ی اولیه این بود که در ترکیبات پیشنهادی قوس، رفتار سرعتی راننده در هیچ یک از شیوه هایی که به لحاظ آماری بطور قابل توجهی متفاوتند با قوس های مرجع تفاوتی ندارد. در حالیکه ترکیبات قوس بحرانی (پیکربندی هایی که بایستی از آنها اجتناب کرد) مقادیر بالای بیشینه ی کاهش سرعت در امتداد انتقال خم مماس را موجب می شود، به این امر واکنش راننده به یک برداشت نادرست از هم ترازی جاده گفته می شود. بنابراین این نتیجه اثربخشی دستورالعمل - های طراحی جاده را برای هماهنگی قوس های افقی و قوس های قائم تصدیق می کند.

کلیدواژه ها:

شبیه ساز رانندگی ، ایمنی جاده ، رفتار راننده ، قوس های ترکیبی