ازمسائلي عمده‌اي كه در راههاي كوهستاني و صعب العبور مطرح است نقش مسائل آبي و اثرات يخبندان و رعايت كليه مشخصات فني در طرح هندسي راه و روسازي است . از آنجايي كه در طي مدت بهره‌برداري در اين مناطق بطور متناوب روسازي در شرايط مرطوب ، يخبندان و خشك است لذا مطالعات اساسي اين شرايط مبناي حفظ و نگهداري رويه آسفالتي بوده و جزو شرايط آئين‌نامه‌اي در مشخصات فني راهداري محسوب ميشود . در طراحي روسازي و طرح هندسي راه اكثر روابط و معادلات مورد استفاده ضوابط راهسازي و روسازي بر اساس تحقيقات انجام گرفته مي‌باشد . اين تحقيق بيان ارتباط بين مسائل هيدرولوژيكي و هيدروليكي و خرابي به وجود آمده و شروع فصل جديدي در تعيين ضوابط راهداري است كه بايستي در ضوابط راهسازي روسازي راه به عنوان يك پارامتر كنترل كننده مد نظر قرار گيرد و به عنوان اولين ضابطه رياضي راهداري ميزان شدت خرابي سالانه بر اساس شيب طولي و متوسط ترافيك روزانه عبوري ارائه شده است . در مناطق كوهستاني و سردسير شدت خرابي سالانه به دو بخش تقسيم مي‌شود : بخش نخست خرابي بعد از سپري شدن فصل سرما و يخبندان و آب شدن عدسي‌هاي يخي شكل مي‌گيرد و به دليل مقاومت بسيار زياد روسازي بارهاي ترافيكي در شدت خرابي تأثيرگذار نيستند كه خرابي دوره مرطوب سال ناميده مي‌شود . بخش دوم شدت خرابي تحت تأثير بارهاي ترافيكي بوده كه شدت خرابي دوره خشك ناميده مي‌شود . با مطالعه بر روي خرابي روسازي در اثر مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي در پنج محور ارتباطي در استان اردبيل مدل شدت خرابي سالانه به صورت زير ارائه مي‌گردد كه لازم است از ابتدا در طراحي روسازي كنترل گردد .

كلمات كليدي:

مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي McI ، پارامتر زهكشي (f) شدت خرابي دوره مرطوب و خشك DM و DM ، حداكثر خرابي مجاز و حداكثر شدت خرابي سالانه DM و DM