جبارعلی ذاکری - استادیار دانشکده مهندسی راه اهن دانشگاه علم و صنعت ایران
مرتضی اسماعیلی - استادیار دانشکده مهندسی راه اهن دانشگاه علم و صنعت ایران
پریسا حاجی عبدالرزاق - کارشناس ارشدمهندسی خطوط راه اهن دانشگاه علم و صنعت ایران

پل های خاکی - فولادی باترکیب صفحات فولادی موج داروخاک سیستم جدیدی را برای پل سازی ارایه نموده است انعطاف پذیری صفحات فولادی موجدارواندرکنش آن با خاک اطراف موجب تبدیل نیروهای قائم به نیروهای شعاعی و توزیعی مناسب نیروها دراطراف قوس فلزی میگردددرتحلیل این نوع پل ها عموما نیروهای داخلی و تغییرشکلهای ایجادشده دردیواره سازه تحت اثربارهای وارده موردتوجه قرارمیگیرد اما اچه نتایج حاصل ازتحلیل را قابل اعتمادمی سازد اعمال بارگذاری و مدلسازی صحیح سیستم سازه ای هرپل است این امر به علت ماهیت ضربه ای بودن بارگذاری راه اهن بیش ازپیش حائز اهمیت بوده و لزوم بکاربردن ضریب دینامیکی مناسب را دربارگذاری شبه استاتیکی راه اهن روشن می نماید ازانجا که تحلیل دینامیکی جهت مطالعه رفتار و نیروهای داخلی سازه زمان برمی باشد دراین مقاله سعی شده است تا با مقایسه نتایج حاصل ازتحلیل استاتیکی و تحلیل دینامیکی پل خاکی فولادی راه اهن ضریب دینامیکی مناسب برای بارگذاری ایران با سرعت های مختلف برای پل های خاکی فولادی ارایه شود دراین راستا یک نمونه سازه خاکی فولادی به شکل نعل اسبی با حداکثر دهانه 9/88 مترتحت بارگذاری استاندارد راه اهن ایران به صورت استاتیکی و دینامیکی به روش اجزا محدود با سرعت های 50و70و90 کیلومتر برساعت مورد مطالعه قرارگرفته و ضرایب دینامیکی حاصل با ضرایب دینامیکی استانداردهای BV Bro EuroCode dCanadian Highway Bridge Design Codec CHBDC کدطراحی پل های سوئد و نشریه 139 مقایسه شدها ست نتایج نشان میدهد که درحالت برون محوریت بار سازه بیش ازحالات دیگر متاثر ازفزایش سرعت میگردد لذا ضریب دینامیکی دراین حالت بزرگتر ازسایر حالات قرارگیری باربرروی سازه است همچنین رابطه EuroCode ضریب دینامیکی دقیقتری را نسبت به سایر ایین نامه ها برای پل های خاکی فولادی راه اهن ارایه میدهد بطور کلی برای ارتفاع پوشش خاکی 1/5متر ضریب دینامیکی بین 1/24تا 1/43 برای سرعت های بین 50تا90 کیلومتر برساعت توصیه میشود

پل های خاکی - فولادی، تحلیل دینامیکی، روش اجزاء محدود، بارگذاری راه آهن