سیدمحمد جوادی - دانشجوی دکتری، استادیار، کارشناس ارشد، کارشناس نیروگاه، دانشکده مهن
علیرضا تیمورتاش - دانشجوی دکتری، استادیار، کارشناس ارشد، کارشناس نیروگاه، دانشکده مهن
علی حیدری - دانشجوی دکتری، استادیار، کارشناس ارشد، کارشناس نیروگاه، دانشکده مهن
ابراهیم پور - دانشجوی دکتری، استادیار، کارشناس ارشد، کارشناس نیروگاه، نیروگاه سیک

هدف از این تحقیق، بررسی راههای مختلف کاهش افت فشار در مسیر گازهای خروجی از توربین گاز و افزایش راندمان در نیروگاههای سیکل ترکیبی می باشد . گازهـای داغ خروجـی از توربین گاز، پس از عبور از صـداخفه کنهـا ( سایلنسـورها ) بـا تغییر مسیر 90 درجه، از طریق یـک کانـال واگـرا وارد مبـدل حرارتی شده و پس انتقال حرارت با سیال داخل مبدل، بیشـتر انرژی خـود را از دسـت داده و از طریـق دودکـش وارد جـو می شود . مدلسازی و محاسبات جریان داخل مسیر فعلی نشان می دهد افتهـای اصـلی، ناشـی از انبسـاط ناگهـانی در مقـاطع مختلف کانال، افتهای ناشی از حرکت لایه های مختلف جریان روی یکدیگر، مالش و اصـطکاک جریـان بـا جـدار کانـال و لوله های مبدل می باشند . در این تحقیـق، افـت هـای ناشـی از شکل هندسی کانال مورد بررسی قرار گرفته و سهم این افتهـا در کاهش راندمان توربین مشخص شـده اسـت . همچنـین بـا بررسی این نتایج، هندسه های مختلفی جهت کاهش افت فشار مسیر پیشنهاد و مدلسازی شده اند . هر یک از موارد مدلسـازی شده بررسی و مقدار افت فشار در مسیر جدید محاسـبه و بـا هندسه فعلی مقایسه شده است . 2 مسیر جدید در مـوارد زیـر با مسیر فعلی اختلاف دارند : گرد کردن گوشه های تیز تا حد ممکن و ضروری از بین بردن جریان های چرخشی ( گردابه های ) داخـل جریـان با پرهیز از انبساط و انقباض ناگهانی کانال حذف خم 90 درجه مسیر نتایج نشان می دهد موا رد فوق سهم کمی در افـت فشـار کـل مسیر داشته و با رفع این مشکلات افت فشار حدود 7 درصـد در هندسه اول و 14 درصد در هندسـه دوم ( حـذف خـم 90 درجه ) کاهش می یابد . همچنین اثر افزایش طـول دودکـش ( بـا فرض عایق بودن جدار آن ) به ازای هـر یـک متـر معـادل 11 پاسکال افت فشار مسیر را جبران می کند

نیروگاه، توربین گاز، سیکل ترکیبی، افت فشار، راندمان