علی نورزاد - استادیار، عضو هیئت علمی دانشگاه شهید بهشتی دانشکده فنی شهید عباسپور؛ تهران،تهرانپارس، بلوار وفادار شرقی
عطاالله حاجی یوسف زاده - دانشجوی کارشناسی ارشد گرایش مکانیک خاک و پی دانشگاه شهید بهشتی دانشکده فنی شهید عباسپور؛ تهران، تهرانپارس، بلوار وفادار شرقی
رضا درخشنده - دانشجوی کارشناسی ارشد گرایش محیط زیست دانشگاه صنعتی شریف واحد کیش؛ کیش، جنب میدان امیرکبیر

افزایش وسایل نقلیه نیازمند تعمیرات بیشترجاده ها است که خود موجب افزایش ترافیک میشود و نیازمند منابع مالی عظیمی میباشد عمرمتوسط آسفالت های راه های برون شهری درایران 3تا4سال و دردیگرکشورها 9تا10سال است و ازطرف دیگر هزینه های ترمیم سالانه 15000 میلیاردریال را برکشورتحمیل می کند لذا استفاده ازآسفالت خودترمیم توجیه پذیربه نظر می رسد دراین مقاله مروری بربررسی مکانیسم های خودترمیمی اسفالتهای قیری پرداخته میشود سه سازوکارعمده خود ترمیمی عبارتندازمیکروکپسول ها گرمای القایی وموم ها و پلیمر معایب عمده این روش شامل بوی نامطبوع درحین کارعدم امکان بازیافت و هزینه نسبتا بالای آن است که دربرابر مزایای اصلی یعنی صرفه جویی اقتصادی درمدت زمان طولانی کاهش گازهای گلخانه ای و کاهش مصرف انرژی قابل توجیه می باشد

آسفالت خودترمیم ، ترک ، بهبود ترک