تایید مدل نشتی موتور با نتایج تجربی برای حالت موتورگردانی با سوخت با استفاده از تکنیک پرش جرقه

پدیده ی نشتی مخلوط سوخت و هوا از شکاف های موتور که به دلیل اختلاف فشار داخل سیلندر و شکاف های متصل به آن اتفاق می افتد، روی عملکرد موتور تاثیرگذار است. پدیده ی نشتی موجب ایجاد تغییراتی در فشار داخل سیلندر، راندمان موتور، حداکثر توان خروجی موتور، حداکثر دمای محتویات داخل سیلندر و میزان آلایندگی می شود. در کار حاضر، از استخراج نتایج تجربی موتورگردانی با سوخت به کمک تکنیک پرش جرقه از موتور پژوهشی CT300 و استفاده از نظریه حجم – روزنه، جریان از میان شکاف ها در حالت موتورگردانی تک سیلندر چهار زمانه برآورد و مورد بررسی قرار گرفته است. ابعاد شکاف های متصل به محفظه احتراق شامل شکاف های بین سیلندر و پیستون و فضای بین رینگ ها در دمای محیط اندازه گیری شده و به دمای کاری موتور تصحیح شده است. دمای مخلوط سوخت و هوا در مانیفلد ورودی اندازه گیری شده است. فشار داخل سیلندر در طول چرخه توسط حسگر فشار پیزوالکتریک برای اندازه-گیری فشار دینامیک و یک حسگر فشار پیزورزستیو برای اندازه گیری فشار مطلق مانیفلد ورودی به منظور ارجاع ثبت شده است. فشار اندازه گیری شده و فشار برآورد شده توسط الگوی شبیه ساز ترمودینامیکی برای سه حالت نسبت هم ارزی 0.8، 0.9 و 1.0 انطباق خوبی به خصوص در محدوده ی احتراق نشان می دهد. حداکثر انحراف در محدوده ی بسته شدن سوپاپ ورودی تا 80 درجه بعد از نقطه ی مرگ بالا که تقریبا 95 درصد احتراق به پایان می رسد، کمتر از 4% و حداکثر انحراف تا زمان باز شدن سوپاپ خروجی حدود 10% است. سپس جرم داخل سیلندر و جرم نشت یافته به شکاف ها برای نسبت هم ارزی 0.8 برآورد شده است که نشان دهنده ی حراکثر 7% جرم از سیلندر است و با کاهش فشار 6.5% آن به سیلندر بازمی گردد.

کلیدواژه ها:

موتور ، نشتی ، موتورگردانی ، شکاف ، مدل شبیه ساز ترمودینامیکی ، پرش جرقه