افزایش بهره وری در راه آهن

سال انتشار: 1379
نوع سند: مقاله کنفرانسی
زبان: فارسی
مشاهده: 796

فایل این مقاله در 5 صفحه با فرمت PDF قابل دریافت می باشد

استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:

لینک ثابت به این مقاله:

شناسه ملی سند علمی:

FNCP04_033

تاریخ نمایه سازی: 25 بهمن 1394

چکیده مقاله:

اداره خط و ابنیه فنی اداره کل راه آهن خراسان، وظیفه تعمیر و نگهداری مسیر راه آهن در محدوده این اداره کل را به عهده دارد. علاوه بر آن به دلیل کادر تخصصی خود بعضی از پروژه های حساس مربوط به راه آهن را نیز انجام می دهد. در این راستا پروژه ایستگاه باری مشهد به این اداره واگذار گردید. این پروژه در راستای تفکیک ایستگاه باری از ایستگاه مسافری به دلیل افزایش تردد قطارها از تهران به سمت مشهد و سرخس و همچنین صادرات کالا از مشهد به سرخس و درجهت تسهیل در امر بالا بردن ظرفیت ایستگاه مسافری مشهد که قطارهای باری مانعی در این جهت بودند، اجرا گردید. پروژه فوق از اوایل مرداد ماه 78 آغاز و در تاریخ 78/12/25 به اتمام رسید. در این راستا 62 هزارمتر مکعب حجم عملیات خاکی برای احداث زیرسازی انجام گرفت. با توجه به نبود مصالح مناسب در نزدیکی محل، مصالح مرغوب از فاصله 35 کیلومتری به محل حمل و جهت عملیات زیرسازی مورد استفاده قرار گرفت. با توجه به تجهیزات این اداره و شروع فصل سرما مشخص شد که با وضع موجود پروژه در موعد مقرر به اتمام نخواهد رسید. بنابراین، دو راه حل مدنظر قرار گرفت، راه اول حمل به وسیله کامیون که نیاز به صرف هزینه و اجاریه کامیون بود. در این حال طبق برآورد می بایست 52800000 ریال هزینه صرف می شد. این برآورد بر اساس حمل 22150mc خاک باقیمانده صورت پذیرفت. راه حل دوم استفاده از واگن های شن کش بود. این گونه واگن ها که برای حمل بالا مورد استفاده قرار می گیرند در عمده مواقع بدون مصرف متوقف باقی می مانند و به دلیل مصرف انحصاری در خارج از راه آهن نیز قابلیت استفاده ندارند. با توجه به این مطلب و موجود بودن واگن و دیزل در آزمایشگاه مشهد برنامه ریزی گردید که در مواقع بلااستفاده بودن دیزلها یک رام واگن شن کش که قبلاً در محل بارگیری متوقف بود به محل مناسب تخلیه گردد. در همین حال یک رام قطار دیگر به سمت معدن حرکت کند تا برای بارگیری آماده گردد. در مجموع 734 واگن خاک در محل تخلیه گردید که با توجه به حجم هر واگن که تا 35 متر مکعب و حجم هر قطار با 15 واگن 525 متر مکعب، تا تاریخ مقرر خاکریزی به انجام رسید و پروژه افتتاح گردید. در مجموع با توجه به راه حل ارائه شده، هزینه حمل مصالح با کامیون در راه آهن صرفه جویی و برای آینده نیز راهکاری ارائه گردید که در مواقع مقتضی به صرفه و سریع عمل خواهد نمود. علاوه بر پروژه فوق الذکر، کارهای گوناگونی در جهت صرفه جویی در هزینه ها در این اداره انجام گرفته است که شمه ای از آنها در ادامه ارائه می گردد.

نویسندگان