بررسی ارتباط مشخصات آنتروپومتریکی راننده و مشخصات ساختاری کامیون بر میزان مواجهه شغلی با ارتعاش تمام بدن

زمینه و هدف: رانندگان کامیون در صنعت حمل ونقل با ارتعاش تمام بدن مواجهه دارند. هدف این مطالعه تعیین اثر جرمبدنی، قد و شاخص توده بدنی (BMI) راننده و مشخصات ساختاری کامیون بر میزان مواجهه راننده با ارتعاش تمام بدن وپیشنهاد اقدامات کنترلی می باشد.روش بررسی: در این مطالعه شتاب RMS وزنی- فرکانسی و مقادیر دوز ارتعاش (VDV) بر اساس استاندارد ISO 2631-1 (97) در مراحل قبل و بعد از بارگیری کامیون در وضعیت های خودرو در حال حرکت و حالت ساکن (کارکرد درجا) ودر شرایط کار واقعی با استفاده از دستگاه ارتعاش سنج سه محوره و آنالیزور SVAN 958 اندازه گیری شد. در مطالعه حاضرمواجهه با ارتعاش تمام بدن بر روی 38 کامیون کشنده و اتاق دار بر اساس زمان های مواجهه روزانه ارزیابی شد.یافته ها: بین جرم بدنی، قد و BMI راننده هیچ گونه ارتباط آماری معنی داری با مقدار دوز ارتعاش 8 ساعته در راستای محورغالب (Z) و در هیچ یک از وضعیت های خودرو در حال حرکت و دارای بار یا بدون بار اثبات نشد (P> 0/05). درحالی که بینجرم بدنی و مقدار دوز ارتعاش برآیند در کامیون های کشنده در وضعیت خودرو درحرکت و تریلی بارگیری شده ازنظر آماریارتباط معنی داری مشاهده شد (p=0/031 و r=-0/05). همین طور بین BMI و مقدار دوز ارتعاش برآیند سه جهته درکامیون های کشنده در وضعیت خودرو درحرکت و تریلی بارگیری شده (p=0/012 و r=-0/0577) و کامیون 8 تن بنز در موقعحرکت و بارگیری شده (p=0/024 و r=-0/776) ازنظر آماری ارتباط معنی داری وجود داشت. در این مطالعه مقادیر شتابارتعاشی تولیدی برآیند با مشخصات ساختاری کامیون از قبیل (کارخانه سازنده،سن کامیون،قدرت موتور کامیون (hp)، وزنکامیون، محل قرارگیری موتور، نوع صندلی راننده) بررسی شد که این اطلاعات از طریق مصاحبه با رانندگان جمع آوریشد.مدل رگرسیون چندگانه با روش backward نشان داد که در: (1) وضعیتی که کامیون ها درحرکت و بدون بار بودند؛درنهایت مشخص شد که تنها متغیرهای پیش بینی کننده میانگین شتاب برآیند تولیدی در این وضعیت شامل سن کامیون(SE011/0=β, =0/004)، قدرت موتور(SE=0/004 و β=0/012)، محل موتور (SE=0/562 و β=1/523) و نوع صندلی راننده(SE=1/095 و β=3/159) می باشند. (2): وضعیتی که کامیون ها درحرکت و دارای بار بودند ؛ بین هیچ یک از متغیرهای مستقلپیش بینی کننده و میانگین شتاب برآیند تولیدی ارتباط خطی وجود نداشت. (3): وضعیتی که کامیون ها در حالتساکن (کارکرد درجا) و بدون بار بودند تنها متغیرهای مستقل پیش بینی کننده شتاب برآیند تولیدی در این وضعیت شامل سنخودرو (SE=0/008 و β=-0/017) و نوع صندلی راننده (SE=0/232 و β=0/538) می باشد. (4): وضعیتی که کامیون ها در حالتساکن (کارکرد درجا) و دارای بار بودند تنها متغیر مستقل پیش بینی کننده شتاب برآیند تولیدی در این وضعیت شامل سنخودرو (SE=0/004 و β=0/014) می باشد.نتیجه گیری: اثرگذاری جرم بدنی و BMI راننده در مواجهه با ارتعاش قویا تحت تاثیر مرحله کاری و مشخصات ساختاریکامیون قرار می گیرد و مجموعه این عوامل در طراحی صندلی و سیستم های تعلیق برای کاهش مواجهه رانندگان کامیون باارتعاش باید در نظر گرفته شود.

کلیدواژه ها:

ارتعاش تمام بدن ، مشخصات آنتروپومتریکی راننده ، مشخصات ساختاری کامیون ، بارگیری ، عدم بارگیری