CIVILICA We Respect the Science
(ناشر تخصصی کنفرانسهای کشور / شماره مجوز انتشارات از وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی: ۸۹۷۱)
عنوان
مقاله

نقش صنایع دریایی در امنیت ملی

اعتبار موردنیاز: ۱ | تعداد صفحات: ۶ | تعداد نمایش خلاصه: ۸۳۷ | نظرات: ۰
سال انتشار: ۱۳۷۸
نوع ارائه: شفاهی
کد COI مقاله: NSMI01_004
زبان مقاله: فارسی
حجم فایل: ۱۹۵.۶ کلیوبایت (فایل این مقاله در ۶ صفحه با فرمت PDF قابل دریافت می باشد)

راهنمای دانلود فایل کامل این مقاله

اگر در مجموعه سیویلیکا عضو نیستید، به راحتی می توانید از طریق فرم روبرو اصل این مقاله را خریداری نمایید.
با عضویت در سیویلیکا می توانید اصل مقالات را با حداقل ۳۳ درصد تخفیف (دو سوم قیمت خرید تک مقاله) دریافت نمایید. برای عضویت در سیویلیکا به صفحه ثبت نام مراجعه نمایید. در صورتی که دارای نام کاربری در مجموعه سیویلیکا هستید، ابتدا از قسمت بالای صفحه با نام کاربری خود وارد شده و سپس به این صفحه مراجعه نمایید.
لطفا قبل از اقدام به خرید اینترنتی این مقاله، ابتدا تعداد صفحات مقاله را در بالای این صفحه کنترل نمایید. در پایگاه سیویلیکا عموما مقالات زیر ۵ صفحه فولتکست محسوب نمی شوند و برای خرید اینترنتی عرضه نمی شوند.
برای راهنمایی کاملتر راهنمای سایت را مطالعه کنید.

خرید و دانلود PDF مقاله

با استفاده از پرداخت اینترنتی بسیار سریع و ساده می توانید اصل این مقاله را که دارای ۶ صفحه است در اختیار داشته باشید.

قیمت این مقاله : ۳۰,۰۰۰ ریال

آدرس ایمیل خود را در زیر وارد نموده و کلید خرید با پرداخت اینترنتی را بزنید. آدرس ایمیل:

رفتن به مرحله بعد:

در صورت بروز هر گونه مشکل در روند خرید اینترنتی، بخش پشتیبانی کاربران آماده پاسخگویی به مشکلات و سوالات شما می باشد.

مشخصات نویسندگان مقاله نقش صنایع دریایی در امنیت ملی

سیدمحسن مدرسی - کارشناس ارشد گروه صنایع دریایی سازمان صنایع دفاع

چکیده مقاله:

شروع اولیه حرکتهای دریای در ایران با ساخت اولین ناوگان دریایی جهان توسط داریوش شاه هخامنشی انجام پذیرفت که از خلیج فارس و دریای عمان و دریای سرخ گذشت و دستور حفر کانال سوئز را داد که در کتیبه بدست آمده. در مدخل کانال این مضمون دیده می شود و «من پارسی هستم ، از پارس مصر را گشودم، من فرمان کندن این ترعه را دادم. از رودی که در مصر روان است به دریایی که از پارس آید. پس این جوی کنده شده چنان فرمان دادم و ناوها آیند از مصر از این آبراه با پارس ، چنانچه خواست من بود».
سپس خشایار یشاه سفاین جنگی بسیار ساخت و به یونان حمله کرد. غرض از این گفتار و تکرار تاریخ بررسی تاریخی و اداوری ساخت شناور و سیستم آنها سپس سازماندهی آنها می باشد. کشتی ها در عصر هخامنشی 3 نوع بودند:
1- ناوهای جنگی که بادبان و پاروزن بسیار داشتند.
2- کشتی های نیروبر که طول بیشتری داشتند.
3- کشتی های باربری که ظرفیت کمتری داشته و برای بردن آذوقه به کار می رفتند و حجم تقریبی 100 تا 300 تن را دارا بودند. این کشتیها در روز 80 تا 50 کیلومتر حرکت می کردند.
الف- با عنایت به این مقدمه و حرکاتی که در طول 5 قرن توسط پرتقالیها، عثمانی ها، هلندی ها و انگلیس ها بر سر سیادت در خلیح فارس انجام داده شد و سعی در تسلط بر این آبراه حیاتی و استراتژیک داشتند و تماما در کتابهای تاریخ ضبط می باشد و نگاهی به وصیت پتر کبیر پادشاه روسیه که «باید به آبهای گرم خلیج فارس دست یافت اگر طالب آقایی هستیم».
ب – وضع ساحل نشینان خلیج فارس: کشورهای حاشیه نشین غیر از ایران که تقریبا یک ساحل آن را در بر می گیرد، عراق، عربستان، کویت و 7 امارات متحده عربی که جمعیتی در کل برابر نصف ایران دارند و حاشیه دیگر در اختیار انهاست. غیر از عراق بقیه به صورتی سلطنتی اداره می شوند و معمولا یک خانواده در آنها مسلط می باشد و اکثرا تحت الحمایه دولت خارجی است.
پ- کل خلیج فارس و دریای عمان از قرن 17 الی 20 آبراهی تجارتی و نظامی و با اهمیت بوده و در دهه اول قرن بیستم بدلیل استخراج نفت و اختراع ماشین بخار وساخت موتور دیزلی و بنزینی اهمیت آن صد چندان شد. و این آبراه که تمامی وساحل آن دارای نفت هستند اعتبار فوق العاده پیدا نمود و روز به روز هم بر آن افزوده گردید و استراتژیک بودن آن بیشتر و بیشتر شد و با وقوع دو جنگ جهانی به با اهمیترین آبراه تبدیل گردید.
ت – با توجه به جنگ اعراب و اسرائیل و تشکیل اوپک و درخواست افزایش قیمت نفت و تغییرات ناگهانی نفت از 2 دلار به 11 دلار و تحریم، اهمیتی خلیج فارس باز هم والاتر شد.
ث – با جنگ ایران و عراق و مین گذاری خلیج فارس و حرکت کشتی های نفتکش کویت با پرچم آمریکا و عدم توانایی واقعی ایران در مقابل این توطئه با وجود تلاش بسیار ایثارگران در خلیج فارس چنین نتیجه گیری می گردد:
کشور جمهوری اسلامی ایران با این پیشینه کهن و درخشان که شاهد و ناظر فراز و نشیب های زیادی در طول تاریخ بوده و طوفانهای سهمگین حوادث را با ایستادگی و پایمردی پشت سر گذاشته، بحول قوه الهی و با تکیه بر روح ایمان و وحدت حاکم بر فرزدان این مرزبوم همواره مستقل و پابرجا باقی مانده است.
هر چند نیاکان ما از پیشگامان حرکتهای بزرگ بشری در پهنه آبهای جهان بوده، بر سر شاهراه عای دریایی مهمی چون جاده ابرایشم و ادویه قرار داشته و درمقاطعی آنها را کنترل می نموده است ولی باید اذعان کرد که جز در ادواری کوتاه و محدود هیچگاه قدرت دریایی لازم و کافی برای حفظ و بهره برداری از منابع و منافع سرشار دریایی خود برخوردار نبوده ایم. به همین دلیل این منابع خدادادی، اغلب دستخوش مطامع چپاولگرانه قدرت های بزرگ و اهریمنی به ویژه استعمارگران فرا منطقه ای در قرون اخیر بوده است.
اهداف شوم استعمراگران ایجاب می نمود که ما را از دریا و هرچه در اوست بدور دارند و با آن بیگانه سازند. لازم بود به ایرانی چنین القاء کنند که ذاتا یک ملت دریایی نبوده و نیست و برای کار سخت دریا آفریده نشده است.
لازم بود به ما بباورانند که ایران هر صنعتی را می تواند پذیرا باشد الا دریائی، گاهی کشورگل و بلبل، زمانی دروازه تمدن بزرگ و حتی پل پیروزی نامیده شدیم. باوجودی دریایی شمال و خلیج فارس جنوب «کشور دریائی» نه! و بدینسان ما را از علائق و منافع خودمان در دریا محروم ساختند و کار را به جایی رساندند که درمقاطعی از تاریخ دولتمردان وقت ایران هم با حامیان اجنبی خود هم آوا شده و اعلام داشتند که ایجاد و حفظ نیروی دریای نه به صرفه ملت و نه به صلاح مملکت است . لیکن به کوری چشم دشمنان همواره ایران یک کشور دریایی و ایران یک ملت دریایی بوده وهست و خواهد بود. برای اثبات این مدعا کافیست وضعیت ایران را از دیدگاه هر یک از عوامل شش گانه ایجاد یک کشور دریایی مورد بررسی قرار دهیم که در ذیل می آید.

کلیدواژه‌ها:

کد مقاله/لینک ثابت به این مقاله

برای لینک دهی به این مقاله، می توانید از لینک زیر استفاده نمایید. این لینک همیشه ثابت است و به عنوان سند ثبت مقاله در مرجع سیویلیکا مورد استفاده قرار میگیرد:
https://www.civilica.com/Paper-NSMI01-NSMI01_004.html
کد COI مقاله: NSMI01_004

نحوه استناد به مقاله:

در صورتی که می خواهید در اثر پژوهشی خود به این مقاله ارجاع دهید، به سادگی می توانید از عبارت زیر در بخش منابع و مراجع استفاده نمایید:
مدرسی, سیدمحسن، ۱۳۷۸، نقش صنایع دریایی در امنیت ملی، اولین همایش ملی صنایع دریایی ایران، تهران، انجمن مهندسی دریایی ایران، https://www.civilica.com/Paper-NSMI01-NSMI01_004.html

در داخل متن نیز هر جا که به عبارت و یا دستاوردی از این مقاله اشاره شود پس از ذکر مطلب، در داخل پارانتز، مشخصات زیر نوشته می شود.
برای بار اول: (مدرسی, سیدمحسن، ۱۳۷۸)
برای بار دوم به بعد: (مدرسی، ۱۳۷۸)
برای آشنایی کامل با نحوه مرجع نویسی لطفا بخش راهنمای سیویلیکا (مرجع دهی) را ملاحظه نمایید.

مدیریت اطلاعات پژوهشی

اطلاعات استنادی این مقاله را به نرم افزارهای مدیریت اطلاعات علمی و استنادی ارسال نمایید و در تحقیقات خود از آن استفاده نمایید.

مقالات مرتبط جدید

شبکه تبلیغات علمی کشور

به اشتراک گذاری این صفحه

اطلاعات بیشتر درباره COI

COI مخفف عبارت CIVILICA Object Identifier به معنی شناسه سیویلیکا برای اسناد است. COI کدی است که مطابق محل انتشار، به مقالات کنفرانسها و ژورنالهای داخل کشور به هنگام نمایه سازی بر روی پایگاه استنادی سیویلیکا اختصاص می یابد.
کد COI به مفهوم کد ملی اسناد نمایه شده در سیویلیکا است و کدی یکتا و ثابت است و به همین دلیل همواره قابلیت استناد و پیگیری دارد.