مقایسه فنی، اجرایی و اقتصادی روسازی آسفالتی و روسازی بتن غلتکی در پروژه چهارخطه کنارگذر شمال شرق شیراز

در چندین سال اخیر هزینه اجرای طرح های راهسازی به ویژه بدلیل افزایش ناگهانی قیمت قیر، راهسازی در کشور به یکی از پرهزینه ترین طرح ها در حوزه زیرساخت شده است. در چهارسال گذشته 35 تا 40 درصد اعتبارات تخصیصی وزارت راه و شهرسازی صرف تهیه قیر جهت بهسازی و احداث جاده در کشور شده است. در حال حاضر برای ساخت هرکیلومتر راه اصلی نزدیک به 150 تن قیر، و هر کیلومتر بزرگراه 300 تن قیر و هر کیلومتر آزاد راه 400 تن قیر لازم است. افزایش هزینه ساخت به دلیل بالا بودن قیمت قیر به کاهش نرخ رشد ارزش افزاده حمل و نقل در اقتصاد کلان کشور و کند شدن سرعت توسع راهسازی می انجامد. در این میان مهندسان کشور سعی کرده اند با بهره گیری از تکنولوژی و روش های ساخت جدید و بکارگیری مصالح نوین هزینه ها را کاهش داده و از طرفی عمر مفید پروژه ها را بالا ببرند. در کشور ما روسازی آسفالتی با توجه به شرایط اقلیمی، کیفیت مصالح و نحوه نگهداری دارای دوام بسیار پایین ی است. بنحویکه می توان گفت عمر مفید آن کمتر از سی درصد میانگین استاندارد است. با شرایط ذکر شده در این نوشته دونوع روسازی آسفالتی و بتن غلتکی با لحاظ نمودن کلیه مسائل اجرایی طرح، فواصل حمله مصالح و شرایط اقلیمی و ... از نظر فنی، اجرایی و اقتصادی در پروژه کنارگذر شمال شرق شیراز مقایسه و به منظور بررسی دقیقتر با استناد به مراجع معتب معایب و محاسن هر دونوع روسازی بیان شده است. این نوشته صرفاً یک مفایسه با توجه به شرایط پروژه کنارگذر شمال شرق شیراز بوده و نمی توان نتایج را با همین شرایط به سایر طرح ها تعمیم داد.

کلیدواژه ها:

بتن غلتکی ، کنارگذر شمال شرق شیراز