آرین تبری - دانشجوی کارشناسی ارشد دانشگاه صنعتی شریف، دانشکده مهندسی مکانیک
هیوا خالدی - دستیار آموزشی دانشگاه صنعتی شریف، دانشکده مهندسی مکانیک
علی حاجیلوی بنیسی - دانشیار دانشگاه صنعتی شریف، دانشکده مهندسی مکانیک

افزایش دمای ورودی توربین موج ب افزایش بازدهی توربین گاز می شود ولی از طرفی نواحی در معرض گازهای گـرم نیاز به خنک کاری دارند که با افزایش میزان خنک کاری راندمان کاهش می یابد . از ایـن رو مدلـسازی تـوربین گـاز همراه با خنک کاری از اهمیت ویژه ای برخوردار است . در این مقاله، مدل خنک کاری برای محاسبه هـوای موردنیـاز جهت خنک کاری، افت فشار و دمای سکون و نسبت فشار طبقات ارائه می گردد . نتایج حاصل از اجرای کد رایانه ای برای دو توربین گاز ب ا داده های سازنده ارزیابی می شود تـا کـارایی مـدل اثبـات گردد . به کمک این مدل بهبود در خنک کاری توربین بررسی شده که نتا یج نشان می دهد افزایش تعداد ردیف های خنک کاری لایه ای و پوشش داده شده با لایه محافظ حرارتی، توان، بازدهی و دمـای خروجـی تـوربین را افـزایش و دبی هوای خنک کاری را کاهش می دهد . سرمایش هوای خنک کننده ، توان را افزایش ولی بازدهی را ک م مـی کنـ د مگر اینکه سرمایش با گرم کردن سوخت انجام شود که موجب افزایش بازدهی هم می گردد .

مدل سازی توربین گاز، فناوری خنک کاری، اثر پوشش محافظ حرارتی، پیش سرمایش هوای خنک کاری و پیش گرمایش سوخت