حسن یوسفیان - کارشناس گروه مطالعات پل و تونل مهندسین مشاور مترا
اسماعیل قهرمانی گرگری - معاونت فنی مهندسین مشاور مترا
شروان عطایی - کارشناس گروه مطالعات پل و تونل مهندسین مشاور مترا

طراحی اغلب پلهای راه آهن در کشور مطابق با ضوابط طراحی پلهای راه صورت میگیرد . این در حالیست که ترفندها وضوابط خاصی در پلهای راه آهن مطرح است که به هیچ عنوان در طراحی پلهای جاده ای مهم نمی باشد . یکی از مهمترین نکاتی که معمولا بدان توجه نمی شود اندرکنش طولی پل و روسازی می باشد . از آنجا که در طول پلها حداقل یک درزانبساط وجود دارد ولی در روسازی درز ا نبساطی وجود ن دارد و حتی ریل در طول چندین کیلومتر پیوسته است ، عدم درنظرگرفتن اندرکنش بین روسازی و پل می تواند باعث ایجاد مشکلاتی در شرایط سرویس پلها شود . در این مقاله سعی شده است تا ضمن بیان ماهیت فیزیکی این پدیده و تئوریهای حاکم بر آن ، کنترل موردی یک پل موجود برای آ ن ذکر شده و11 راه آهن جدید تهران – قم نشان داد که این پل + ضوابط مربوط به مدلسازی و کنترل آن ذکر شود .کنترل پل کیلومتر 005برای برخی از راه حلها بررسی شده و امکان اجرای آن بیان شود .

اندرکنش طولی پل- خط ، ریل جوش شده پیوسته ، پل راه آهن