ضیاالدین نوری - تهران، نارمک، دانشگاه علم و صنعت ایران / دانشکده راه آهن
مجید شهروی - تهران، نارمک، دانشگاه علم و صنعت ایران / دانشکده راه آهن
محمدعلی رضوانی - تهران، نارمک، دانشگاه علم و صنعت ایران / دانشکده راه آهن

به دلیل اهمیت پدیده سایش و اثرات آن بر سیستم مترو، بررسی فاکتورهای تاثیرگذار بر این پدیده با هدف کنترل و کاهش هزینه هاهمیشه بسیار مورد توجه قرار گرفته است . در این نوشتار یکی از منطقی ترین اقدامها برای کنترل و مدیریت میزان دفرمه شدن چرخو ریل کهآگاهی از نحوه تغییرات شرایط تماسبرحسب میزان کارکرد ناوگان می باشد،بررسی شده است. لذا در این مقاله با استفاده از نتایجاندازه گیری های میدانی، ابتدا پروفیلهای دقیق سایش یافته چرخ و ریل بدست آمده و سپس با دسته بندی و استخراج بدترین رفتار،مدلسازی و شبیه سازی ها برای پیدا کردن میزان جابجایی عرضی و قائم ریل بر اساس کیلومتراژ کارکرد ناوگان در بدترین قوس خط 2متروی تهران انجام می گردد. برای تحلیل بهتر و مقایسه نتایج ، از تئوری های تماسی نیز بهره گرفته شده است. نتایج مدلسازی حاکیاز آنست که بیشترین جابجایی عرضی بر روی سطح تاج ریل رخ داده و با دور شدن از تاج ریل این جابجایی کمتر می گردد. همچنین برایچرخ نیز میزان بیشترین جابجایی عرضی بر روی ناحیه میانی چرخ و بر روی پروفیل قلابی شکل آن مشاهده شد که نشانگر حساس بودناین ناحیه است.در پایان میزان جابجایی قائم بدست آمده از تحلیل نرم افزاری با محاسبات تئوری مقایسه می گردد که در این راستااختلاف محسوسی دیده شده و علت آن فرضهای محدود کننده تئوری هرتز و شکل هندسی ریل می باشد . همچنین، تغییراتجابجایی عرضی و لهیدگی بر اساس کیلومتراژ کارکرد ناوگان (با ساییده شدن چرخ و ریل) محاسبه شده و رفتار آنها بحث می گردد.

سایش، پروفیل چرخ و ریل، جابجایی عرضی، لهیدگی، المان محدود