حسین مهدوی مقدم - استادیار، دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران،
حامد زنگنه - کارشناس ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک و هوافضا، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران

دراین مقاله خنک کاری بازیابی درموتورموشک سوخت مایع مطالعه و بررسی شده است مدلسازی هندسی سه بعدی و مش بهینه توسط نرم افزار تجاری گمبیت و تحلیل عددی سه بعدی که بانوشتن UDF همراه بودها ست توسط نرم افزار انسیس فلوینت ویرایش 15 انجام شده است این تحلیل برای دوسیال خنک کننده آب و هیدروژن مایع همچنین برای سه سوخت هیدروژن مایع jp-4,rp-1 انجام و نتایج باهم مقایسه شده است این نتایج نشان میدهند که درناحیه گلوگاه شارحرارتی عبوری ازدیواره محفظه تراست و دمای دیواره به حداکثر مقدار خود می رسد درصورت استفاده ازسیال خنککننده هیدروژن مایع به جای آب به 97درصد دبی کمتر برای رسیدن به دمای مطلوب نیاز است همچنین با افزایش فشارمحفظه پیشران موتورموشک سوخت مایع شاهد افزایش دمای گازهای محترقه بوده و درنتیجه شارورودی به دیواره محفظه افزایش می یابد درنهایت تاثیراستفاده ازموادمدرج تابعی اف.جی.ام بردمای دیواره موردمطالعه و بررسی قرارگرفته و مشاهده میشود که درصورت استفاده ازاین مواد درساخت محفظه پیشران باتوجه به استفاده ازسرامیک دراین مواد و ماهیت عایق بودن سرامیک دمای دیواره حدود 25درصد افزایش انتقال حرارت ازمحفظه پیشران به مقدارقابل توجهی کاهش و نهایتا رانش افزایش خواهد یافت

خنک کاری بازیابی، انتقال حرارت، موتورموشک سوخت مایع، هیدروژن مایع، موادمتغیرتابعی