بررسی عملکرد روسازی های بتنی مسلح پیوسته (CRCP) در مسیرهای اتوبوس BRT در تبریز

سال های زیادی است که در کشورهای مختلف از روش های متفاوتی برای افزایش کیفیت و سرعت خدمات اتوبوس ها استفاده می شود که ازآن جمله می توان به روش هایی چون اختصاص خطوط ویژه به اتوبوس ها و دادن اولویت عبور به اتوبوس هنگام چراغ سبز و قرمز (به اینصورت که با نزدیک شدن اتوبوس های تندرو به چهار راه ها، چراغ ها به صورت خودکار و هوشمند سبز شوند) اشاره کرد. با توجه به افزایشجمعیت در کلانشهرهایی مانند تبریز، لزوم ایجاد یک سیستم حمل و نقل سریع و منظم که بتوان با هزینه کمتری نسبت به سایرروش های متداول مانند قطار شهری راه اندازی گردد، مسئولان شهری تبریز را بر آن داشت که پس از مطالعات کارشناسی اقدام به ایجادمسیر مجزا برای حرکت اتوبوس در شریانهای اصلی شهر نمایند.با افزایش تراکم ترافیک شهر تبریز و افزایش مشکلات ناشی از آن به خصوص آلودگی های ناشی از تردد وسایل نقلیه نیاز برای راه حلهای جدید حمل و نقل بیشتر احساس می شود . علی رغم مزایای زیادی که سیستم اتوبوسرانی از نظر انعطاف پذیری و هزینه هایسرمایه گذاری پایین دارد.روش هایی مانند اختصاص خطوط ویژه به اتوبوس ها و دادن اولویت به اتوبوس باعث افزایش سرعت سرویسدهی آنها می شود .به طور متوسط سرعت اتوبوس ها قبل از اختصاص خطوط ویژه برای آنها تقریبا 60 درصد اتومبیل های شخصی میباشد ، اما با اختصاص دادن خطوط ویژه برای آنها سرعت میانگین آنها بین 20 تا 50 کیلومتر بر ساعت می باشد.تغییر شکل های دائمی ، شیار شدگی و انواع ترک های خستگی و نشست روسازی در اثر وارد شدن بارهای ترافیکی و ترمز و حرکت پیاپیاتوبوس های شهری (BRT) در مسیرهای مختص خود به دلیل انعطاف پذیری آسفالت می باشد.هزینه بسیار بالای آسفالت و جمع شدن آسفالت در مسیر BRT به علت کم بودن عرض و تردد متعدد چرخ های اتوبوس از نقاط ثابت بابارگذاری نقطه ی و خطی ، بنابراین راه کار کاهش و تا حد امکان ممانعت از این خرابی ها استفاده از روسازی صلب بتنی می باشد.

کلیدواژه ها:

روسازی آسفالتی و بتنی ، بتن مسلح پیوسته ، کفپوش بتنی پیش ساخته ، مسیر BRT ، شیار شدگی ، تغییر شکل های دائمی